盖世汽车讯 截至2026年4月股票配资交流，美国市场上已无任何汽车制造商提供售价低于20,000美元的新车。根据最新数据，目前最便宜的新车为2026款现代Venue，含运费起售价为22,150美元。若无库存清仓优惠，消费者难以以更低价格购得全新车辆。
《纽约时报》近日发表深度分析指出，自20世纪70年代末以来，美国经济结构发生转变，普通工人的时薪增长近乎停滞，而高收入家庭则因股市繁荣和房产增值积累了大量财富。如今，高收入群体对豪华或高配置车型的持续需求，使汽车制造商更倾向于生产利润率更高的高价车型，而非面向收入较低群体的低成本车辆。
从车企经营角度看，开发低价低利润车型所投入的资金，本可用于研发高利润的高端产品。每生产一辆基础版车型，就意味着少生产一辆可带来更高收益的顶配车型。以福特F-150为例，自2001年推出King Ranch版本以来，该品牌不断推出配置更复杂、价格更高的衍生车型。当前顶配“Platinum Plus”版配备按摩前排座椅和Bang & Olufsen Unleashed 14扬声器音响系统，零售价接近90,000美元，远高于1990年经通胀调整后的基础版价格29,000美元。即便是2026款最基础的双门F-150 XL车型，起售价也已达42,125美元（含运费），涨幅超过通胀水平。
在美国大部分地区，驾车仍是日常生活的基本需求。然而，新车价格持续上涨使大量中低收入群体难以负担。美国社会保障署最新数据显示，2025年全美劳动者年收入中位数为43,222.81美元。这意味着半数劳动者收入低于这一水平。
《纽约时报》文章强调，尽管年收入250,000美元的家庭仅占全美人口的前10%，但其消费能力已足以支撑车企放弃低端市场。高收入消费者虽未必自认富有，但其购买力客观上改变了汽车市场的供给结构。文章同时指出，自1970年代末起，一系列削弱劳工保护与环境监管的政策逐步实施，进一步加剧了财富向高收入群体集中，间接影响了汽车产品的定价策略。
此外，文章提及贸易保护主义也在一定程度上限制了低价进口车型的进入股票配资交流，例如来自中国的电动汽车。不过，该观点未在本文引述内容中展开详细论述。
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